Theo chân cán bộ Xí nghiệp Xây dựng & Thi công cơ giới Thái Sơn thuộc Tổng công ty Thái Sơn – Bộ Quốc phòng và đoàn công tác Bộ Quốc phòng đến với vùng đất Kiên Giang
Vùng đất Kiên Giang, nơi cực Nam của tổ quốc, đến với những tuyến đường tuần tra biên giới (TTBG) mà đơn vị đang thi công mới thấy hết được những khó khăn,vất vả nơi đây. Nơi có những cánh đồng nối tiếp chạy dài phủ xanh quanh những ngọn núi, điểm qua là mấy ngọn thốt nốt và mấy nóc nhà của người dân vùng biên giới, nơi sắp có những tuyến đường nối dài theo đất nước.
Tuyến đường TTBG có tổng chiều dài hơn 10.000 km, sau hơn 10 năm đã dần hình thành. Giai đoạn 2007-2010, Bộ Quốc phòng đã chỉ đạo triển khai 53 dự án thành phần (có 21 dự án chuyển tiếp), tổng chiều dài 2.050km, với tổng mức đầu tư khoảng 11.000 tỷ đồng. Riêng tuyến biên giới Việt Nam - Campuchia có 13 dự án với chiều dài 536km.
Khó khăn đó, phải tìm cách khắc phục thôi…
Từ sáng sớm, anh Võ Anh Tuấn – Chỉ huy trưởng công trình đã bố trí những chiếc vỏ lãi (ghe có gắn máy động cơ) để đưa đón chúng tôi ra đoạn đường đơn vị thi công, anh cho biết đoạn đường di chuyển phải đi bằng đường sông, kênh rạch chạy vòng quanh từ kênh Vĩnh Tế đến công trình khoảng gần 2km mới tới. Ngồi trên những chiếc vỏ lãi do cán bộ xí nghiệp lái rất điêu luyện chở đoàn công tác không khác gì người địa phương, anh Tuấn chia sẻ “Từ khi mới đến đây cũng bỡ ngỡ, không biết sử dụng phương tiện này. Lúc đầu cũng không lái được, thời gian đầu cứ lớ nga lớ ngớ, phải mất một thời gian học từ người dân địa phương, rồi cũng biết lái mới chở các thiết bị vào công trình được”.
Điều kiện thời tiết ở Kiên Giang nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, nóng ẩm quanh năm và chia làm hai mùa rõ rệt là mùa mưa và mùa khô. Mưa ở Kiên Giang tương đối lớn so với mưa trung bình ở Đồng bằng sông Cửu Long và phân bổ không đồng đều theo thời gian, tổng lượng mưa trung bình năm từ 1800mm-2200mm. Do điều kiện thời tiết và thổ nhưỡng nên khi mưa sẽ gây sạt lở, không thi công được, anh đã tham mưu cho đơn vị vận dụng mùa nước nổi để vận chuyển vật liệu vào công trình trước, làm lán cất chứa và chờ sang mùa khô nước rút mới thi công, đồng thời cải tiến thêm xe vận chuyển lúa của người dân làm xe vận chuyển vật liệu vào trong công trình. Không dừng ở đó, khi mới mưa xong đất ướt khi lu đường sẽ bị dính đất rất khó thi công nên anh và các anh em trong đơn vị mạnh dạn đề xuất lắp thêm “chân cừu” có răng cho lu để đảm bảo tiến độ cho công trình.
Trên tuyến đường đơn vị nhận thi công là 3km, là một trong những đơn vị thi công nằm ở tuyến giữa các đơn vị thi công khác nên khi vận chuyển các trang thiết bị hay vật liệu xây dựng, máy móc đều phụ thuộc các đơn vị thi công ở các đoạn đường từ ngoài vào, “Việc chở vật liệu vào công trình phụ thuộc rất lớn vào đơn vị bạn, nếu đơn vị bạn ủi đường sẽ gây cản trở không chuyển máy móc hay nguyên vật liệu vào trong thi công được” anh Tuấn chia sẻ thêm. Vào mùa khô, các kênh rạch đều khô cạn, các hộ dân hút nước tưới tiêu cho lúa nên khó khăn trong việc lưu thông tàu thuyền trên sông, ảnh hưởng đến việc bơm cát vào công trình, gây khó khăn trong việc bảo đảm tiến độ thực hiện dự án. Từ những việc đó các anh em trong đội thi công bàn nhau đào trước một đoạn làm nơi trung chuyển cát tới các đoạn còn lại để đảm bảo các tuyến đường không bị gián đoạn và đề phòng trời mưa sẽ gây sạt lở. Khó khăn là vậy, nhưng khi được hỏi các anh chỉ cười và nói khó khăn đó, phải tìm cách khắc phục thôi.
Ông Nguyễn Minh Tuấn, Phó Giám đốc xí nghiệp chia sẻ: “Điều kiện thi công ở vùng này là địa hình sông nước, kênh rạch thi công rất vất vả, bộ phận kỹ thuật nghiên cứu chỉ đạo anh em chuẩn bị làm nền đường và cầu cống trước, sau đó làm mặt đường. Do nền đất yếu nên phải đào một con kênh rồi đắp thành đường, sau đó hút bơm cát vào giữa, cho xe lu lèn ổn định một thời gian rồi mới làm mặt đường. Thời gian chờ lún phải mất một năm nhưng với cách làm song song, khắc phục khó khăn thì con đường sẽ hoàn thành kịp và vượt tiến độ đề ra”.
Xây dựng hệ thống đường TTBG là một chủ trương lớn của Đảng và Nhà nước, được Chính phủ giao cho quân đội tổ chức thực hiện. Công trình trọng điểm này có vị trí đặc biệt quan trọng trong chiến lược bảo vệ chủ quyền, an ninh biên giới quốc gia; đồng thời, tạo điều kiện cho nhân dân các dân tộc trên vùng biên phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội. Đến nay, đường TTBG đã gắn kết với hệ thống đường giao thông trong khu vực, tạo ra hệ thống giao thông liên hoàn ở khu vực biên giới, vành đai biên giới; bảo đảm giao thông thông suốt đến các vùng biên giới, giúp các địa phương đưa dân ra phát triển sản xuất.
Trao đổi về vấn đề này, Trung tá Danh Ngọc Sang, Trưởng ban vận động quần chúng Bộ đội biên phòng tỉnh Kiên Giang cho biết: “Trên địa bàn huyện Giang Thành có hơn 2000 hộ dân sinh sống, tuyến biên giới có hai đường tiểu ngạch là Nha Sáp và Chợ Đình, trước đây thường xảy ra tình trạng buôn lậu, mất an toàn, an ninh chính trị. Từ khi triển khai xây dựng đường tuần tra biên giới đã giảm bớt, các hộ dân không còn lo sợ, đồng thời tuyến đường cũng giúp bà con trong việc vận chuyển lúa khi có mùa màng, thúc đẩy giao thương giữa hai nước, đặc biệt là an toàn, an ninh biên giới”.
Hệ thống giao thông liên hoàn góp phần tạo thuận lợi cho lưu thông trên địa bàn, phát triển các khu kinh tế - quốc phòng, đẩy mạnh thông thương hàng hóa, tiêu thụ nông sản cho nông dân. Đường TTBG đã tạo điều kiện cho các địa phương mở một số cửa khẩu tiểu ngạch với nước bạn để trao đổi, lưu thông hàng hóa giữa hai bên. Ở những khu vực biên giới có dân cư, đường TTBG góp phần quan trọng phát triển kinh tế - xã hội, xóa đói giảm nghèo cho đồng bào, tạo điều kiện, củng cố phát triển kinh tế - xã hội vùng biên. Song song với đó, các cột mốc được hai nước tổ chức xây dựng tạo nên niềm tin đối với chính sách của Đảng và Nhà nước ta xây dựng môi trường vì hòa bình, độc lập dân tộc của mỗi nước.
Thượng tá Trần Anh Tuấn, Phó trưởng phòng Kỹ thuật – Thi công Tổng công ty Thái Sơn nhấn mạnh “Với quyết tâm cao nhất để đảm bảo đúng tiến độ đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, lãnh đạo chỉ huy Tổng công ty cùng ban giám đốc xí nghiệp chuẩn bị tốt về mặt con người và phương tiện, khắc phục mọi khó khăn, tận dụng thời gian làm việc trên công trình, đẩy nhanh tiến độ hoàn thành trước mốc thời gian được giao góp phần ổn định an ninh, chính trị trên địa bàn tuyến biên giới”.
Khó khăn là vậy, song sau thời gian hơn 10 năm triển khai thi công đường tuần tra biên giới, các đơn vị đã khắc phục, phát huy các sáng kiến tùy theo từng điều kiện thời tiết, từng vùng, ngày đêm mở mới, thi công cầu, đường. Thành quả của những nỗ lực không mệt mỏi ấy là hàng nghìn ki-lô-mét đường được trải nhựa, đổ bê tông vững chắc nối liền tuyến biên ải của Tổ quốc đã hoàn thành và bàn giao cho địa phương đưa vào sử dụng góp phần tích cực thực hiện chiến lược bảo vệ an ninh tuyến biên giới của Đảng, Nhà nước và Quân đội ta, giúp người dân trên nhiều vùng biên từng bước xây dựng nông thôn mới hiệu quả. Những tuyến đường này cũng biến nhiều vùng biên ải hẻo lánh trở thành điểm sáng về phong trào phát triển kinh tế nông, lâm nghiệp và bảo vệ đường biên mốc giới; đồng thời củng cố quốc phòng, an ninh, mở mang văn hóa, xã hội ở những nơi xa xôi hẻo lánh trên tuyến biên cương của Tổ quốc nơi tuyến đường đi qua.
Tuyến đường TTBG có tổng chiều dài hơn 10.000 km, sau hơn 10 năm đã dần hình thành. Giai đoạn 2007-2010, Bộ Quốc phòng đã chỉ đạo triển khai 53 dự án thành phần (có 21 dự án chuyển tiếp), tổng chiều dài 2.050km, với tổng mức đầu tư khoảng 11.000 tỷ đồng. Riêng tuyến biên giới Việt Nam - Campuchia có 13 dự án với chiều dài 536km.
Khó khăn đó, phải tìm cách khắc phục thôi…
Từ sáng sớm, anh Võ Anh Tuấn – Chỉ huy trưởng công trình đã bố trí những chiếc vỏ lãi (ghe có gắn máy động cơ) để đưa đón chúng tôi ra đoạn đường đơn vị thi công, anh cho biết đoạn đường di chuyển phải đi bằng đường sông, kênh rạch chạy vòng quanh từ kênh Vĩnh Tế đến công trình khoảng gần 2km mới tới. Ngồi trên những chiếc vỏ lãi do cán bộ xí nghiệp lái rất điêu luyện chở đoàn công tác không khác gì người địa phương, anh Tuấn chia sẻ “Từ khi mới đến đây cũng bỡ ngỡ, không biết sử dụng phương tiện này. Lúc đầu cũng không lái được, thời gian đầu cứ lớ nga lớ ngớ, phải mất một thời gian học từ người dân địa phương, rồi cũng biết lái mới chở các thiết bị vào công trình được”.
Điều kiện thời tiết ở Kiên Giang nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, nóng ẩm quanh năm và chia làm hai mùa rõ rệt là mùa mưa và mùa khô. Mưa ở Kiên Giang tương đối lớn so với mưa trung bình ở Đồng bằng sông Cửu Long và phân bổ không đồng đều theo thời gian, tổng lượng mưa trung bình năm từ 1800mm-2200mm. Do điều kiện thời tiết và thổ nhưỡng nên khi mưa sẽ gây sạt lở, không thi công được, anh đã tham mưu cho đơn vị vận dụng mùa nước nổi để vận chuyển vật liệu vào công trình trước, làm lán cất chứa và chờ sang mùa khô nước rút mới thi công, đồng thời cải tiến thêm xe vận chuyển lúa của người dân làm xe vận chuyển vật liệu vào trong công trình. Không dừng ở đó, khi mới mưa xong đất ướt khi lu đường sẽ bị dính đất rất khó thi công nên anh và các anh em trong đơn vị mạnh dạn đề xuất lắp thêm “chân cừu” có răng cho lu để đảm bảo tiến độ cho công trình.
Trên tuyến đường đơn vị nhận thi công là 3km, là một trong những đơn vị thi công nằm ở tuyến giữa các đơn vị thi công khác nên khi vận chuyển các trang thiết bị hay vật liệu xây dựng, máy móc đều phụ thuộc các đơn vị thi công ở các đoạn đường từ ngoài vào, “Việc chở vật liệu vào công trình phụ thuộc rất lớn vào đơn vị bạn, nếu đơn vị bạn ủi đường sẽ gây cản trở không chuyển máy móc hay nguyên vật liệu vào trong thi công được” anh Tuấn chia sẻ thêm. Vào mùa khô, các kênh rạch đều khô cạn, các hộ dân hút nước tưới tiêu cho lúa nên khó khăn trong việc lưu thông tàu thuyền trên sông, ảnh hưởng đến việc bơm cát vào công trình, gây khó khăn trong việc bảo đảm tiến độ thực hiện dự án. Từ những việc đó các anh em trong đội thi công bàn nhau đào trước một đoạn làm nơi trung chuyển cát tới các đoạn còn lại để đảm bảo các tuyến đường không bị gián đoạn và đề phòng trời mưa sẽ gây sạt lở. Khó khăn là vậy, nhưng khi được hỏi các anh chỉ cười và nói khó khăn đó, phải tìm cách khắc phục thôi.Ông Nguyễn Minh Tuấn, Phó Giám đốc xí nghiệp chia sẻ: “Điều kiện thi công ở vùng này là địa hình sông nước, kênh rạch thi công rất vất vả, bộ phận kỹ thuật nghiên cứu chỉ đạo anh em chuẩn bị làm nền đường và cầu cống trước, sau đó làm mặt đường. Do nền đất yếu nên phải đào một con kênh rồi đắp thành đường, sau đó hút bơm cát vào giữa, cho xe lu lèn ổn định một thời gian rồi mới làm mặt đường. Thời gian chờ lún phải mất một năm nhưng với cách làm song song, khắc phục khó khăn thì con đường sẽ hoàn thành kịp và vượt tiến độ đề ra”.
Theo số liệu từ Ban quản lý dự án của Bộ đội biên phòng tỉnh, tuyến đường TTBG tại tỉnh Kiên Giang có chiều dài hơn 22 km với quy mô theo tiêu chuẩn đường cấp VI đồng bằng trên hai đoạn tuyến: đoạn tuyến 1 dài 6km (điểm đầu cách mốc 286 là 560km về phía tỉnh An Giang, điểm cuối cách mốc 290 là 800m về phía Hà Tiên); đoạn tuyến 2 dài 16,232km (điểm đầu cách mốc 305 khoảng 600m về phía Giang Thành, điểm cuối tại khu vực cột mốc 313).
Tuyến đường của lòng dânXây dựng hệ thống đường TTBG là một chủ trương lớn của Đảng và Nhà nước, được Chính phủ giao cho quân đội tổ chức thực hiện. Công trình trọng điểm này có vị trí đặc biệt quan trọng trong chiến lược bảo vệ chủ quyền, an ninh biên giới quốc gia; đồng thời, tạo điều kiện cho nhân dân các dân tộc trên vùng biên phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội. Đến nay, đường TTBG đã gắn kết với hệ thống đường giao thông trong khu vực, tạo ra hệ thống giao thông liên hoàn ở khu vực biên giới, vành đai biên giới; bảo đảm giao thông thông suốt đến các vùng biên giới, giúp các địa phương đưa dân ra phát triển sản xuất.
Trao đổi về vấn đề này, Trung tá Danh Ngọc Sang, Trưởng ban vận động quần chúng Bộ đội biên phòng tỉnh Kiên Giang cho biết: “Trên địa bàn huyện Giang Thành có hơn 2000 hộ dân sinh sống, tuyến biên giới có hai đường tiểu ngạch là Nha Sáp và Chợ Đình, trước đây thường xảy ra tình trạng buôn lậu, mất an toàn, an ninh chính trị. Từ khi triển khai xây dựng đường tuần tra biên giới đã giảm bớt, các hộ dân không còn lo sợ, đồng thời tuyến đường cũng giúp bà con trong việc vận chuyển lúa khi có mùa màng, thúc đẩy giao thương giữa hai nước, đặc biệt là an toàn, an ninh biên giới”.
Hệ thống giao thông liên hoàn góp phần tạo thuận lợi cho lưu thông trên địa bàn, phát triển các khu kinh tế - quốc phòng, đẩy mạnh thông thương hàng hóa, tiêu thụ nông sản cho nông dân. Đường TTBG đã tạo điều kiện cho các địa phương mở một số cửa khẩu tiểu ngạch với nước bạn để trao đổi, lưu thông hàng hóa giữa hai bên. Ở những khu vực biên giới có dân cư, đường TTBG góp phần quan trọng phát triển kinh tế - xã hội, xóa đói giảm nghèo cho đồng bào, tạo điều kiện, củng cố phát triển kinh tế - xã hội vùng biên. Song song với đó, các cột mốc được hai nước tổ chức xây dựng tạo nên niềm tin đối với chính sách của Đảng và Nhà nước ta xây dựng môi trường vì hòa bình, độc lập dân tộc của mỗi nước.
Thượng tá Trần Anh Tuấn, Phó trưởng phòng Kỹ thuật – Thi công Tổng công ty Thái Sơn nhấn mạnh “Với quyết tâm cao nhất để đảm bảo đúng tiến độ đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, lãnh đạo chỉ huy Tổng công ty cùng ban giám đốc xí nghiệp chuẩn bị tốt về mặt con người và phương tiện, khắc phục mọi khó khăn, tận dụng thời gian làm việc trên công trình, đẩy nhanh tiến độ hoàn thành trước mốc thời gian được giao góp phần ổn định an ninh, chính trị trên địa bàn tuyến biên giới”.
Khó khăn là vậy, song sau thời gian hơn 10 năm triển khai thi công đường tuần tra biên giới, các đơn vị đã khắc phục, phát huy các sáng kiến tùy theo từng điều kiện thời tiết, từng vùng, ngày đêm mở mới, thi công cầu, đường. Thành quả của những nỗ lực không mệt mỏi ấy là hàng nghìn ki-lô-mét đường được trải nhựa, đổ bê tông vững chắc nối liền tuyến biên ải của Tổ quốc đã hoàn thành và bàn giao cho địa phương đưa vào sử dụng góp phần tích cực thực hiện chiến lược bảo vệ an ninh tuyến biên giới của Đảng, Nhà nước và Quân đội ta, giúp người dân trên nhiều vùng biên từng bước xây dựng nông thôn mới hiệu quả. Những tuyến đường này cũng biến nhiều vùng biên ải hẻo lánh trở thành điểm sáng về phong trào phát triển kinh tế nông, lâm nghiệp và bảo vệ đường biên mốc giới; đồng thời củng cố quốc phòng, an ninh, mở mang văn hóa, xã hội ở những nơi xa xôi hẻo lánh trên tuyến biên cương của Tổ quốc nơi tuyến đường đi qua.
Bài và ảnh: Xuân Trưởng